Eigum við að búa til bílaplötur eingöngu úr plasti í stað málms?

Auðvitað já!
Venjulega þarf léttur bíll að byrja á efni og tækni.Með þróun tækninnar hefur samsetning nýrra efna, nýrra mannvirkja og nýrra ferla alið af sér sérstaka létta líkamsbyggingu: samþætta líkamann.

1. Hægt er að minnka þyngdina um 60%

Sameiginleg bílbygging er almennt samsett úr röð af hlutum eins og hurðarplötu, topphlíf, undirplötu að framan og aftan, hliðarhlíf, gólf og svo framvegis.Eftir stálplötustimplun, plötusuðu, yfirbygging í hvítri málningu og lokasamsetningu er allur bíllinn myndaður.Sem burðarhluti er yfirbyggingin aðaluppspretta þyngdar bílsins og gegnir verndandi hlutverki í öryggi farþega.Í okkar huga lítur þetta svona út.
图片1
Líkami eins líkama er gjörólíkur yfirborðinu og hefur óvæntara nafn - plastlíkaminn.

Eins og nafnið gefur til kynna er yfirbyggingin að mestu úr létt rúlluplasti, tegund af plasti.Þessi líkamsbygging er frábrugðin hefðbundinni líkamsframleiðsluaðferð, með því að nota fjölliða efni í stað stáls, og notkun á snúnings plastmótunarferli til að framleiða líkamann, vegna þess að hægt er að tóna hráefnið, líkaminn þarf ekki lengur að mála vinnslu , sleppt stimplun og úðunarferlum, þetta er "snúningsmótun
图片2
Plast er mikið notað í bíla, en kæmi yfirbygging úr plasti á óvart?Slík ferli og efni geta gert ökutækið verulega léttara.

Vegna eiginleika léttrar þyngdar og einfaldrar uppbyggingar er þessi tegund líkamsbyggingar aðallega notuð í rafbílum, sem einnig er í samræmi við þróunarþróun nýrra orkutækja.Sem dæmi má nefna að ECOmove QBEAK frá Danmörku, orkusparandi rafknúin farartæki, var með líkamsstærð 3.000×1.750×1.630 mm og þyngdarmassa aðeins 425 kg.Þó hefðbundnir bílar af sömu stærð séu meira en 1.000 kg að þyngd, er jafnvel minni Smart, með 2.695×1.663×1.555 mm yfirbygging, með varamassa 920-963 kg.

图片3

Fræðilega séð notar einmóta líkaminn einfalda uppbyggingu og léttan plast, sem sparar meira en 60% af þyngd málmhluta með svipaðar forskriftir.

2. Snúningsmótunarferli: þróun nýrra bíla hraðar
Við þekkjum ávinninginn af þessu mótunarferli, svo hvað er hið óaðskiljanlega roto-mótunarferli?Er einfaldlega að bæta við plasthráefni til sérstakra í mót, þá gerir mótið meðfram tveimur lóðréttum ásum snúningi og hitnar án afláts, plastmótið verður undir áhrifum þyngdarafls og varmaorku, jafnt húðað, bráðnar lím á öllu yfirborði holrúmið, sem myndar lögunina sem þarf, aftur í gegnum kælingu stillingu, stripp ferli eftir samþætta vörur, o.fl. Hér að neðan er einfaldað ferli skýringarmynd.

Eitt af einkennum samþætta snúningsmótunarferlisins er að hægt er að útbúa stórar eða ofurstórar holar plastvörur með flóknu bognum yfirborði í einu.Þetta uppfyllir bara rúmmál bílbyggingarinnar, útlitslínur straumlínulaga, sveigjanlegt yfirborð slétt kröfur.
Sumt fólk gæti ruglastplastmótunarferli í heild sinni og stimplunarmótunarferli í einu stykki,í raun er hið síðarnefnda vegna þess að einfalda suðutækni, bæta uppbyggingu styrkleika, auka tilgang fallega kynsins, sjá meira við dyrnar í stimpluninni, en það er ekki út úr meginhluta hefðbundinnar framleiðsluaðferðar, og fyrrum er aðferð til að grafa undan bílaframleiðsla í einu sinni.

Þó tæknin sé enn á frumstigi hefur hún samt marga kosti.Eins og:

Hefðbundin þróun ökutækja kostar um 13 milljónir USD, sem takmarkar þróun bíla mjög.Þetta nýja ferli einfaldar líkamsbygginguna, dregur úr erfiðleikum og kostnaði við framleiðslu hluta og styttir framleiðsluferil vöru.

Í samanburði við hefðbundna stálbyggingu er þyngd alls plasthúss minnkað um meira en tvisvar, sem hjálpar til við að ná léttum yfirbyggingu og draga úr eldsneytisnotkun.

One-shot mótunartækni hefur margs konar einingasett, sem gerir sérsniðna framleiðslu kleift og bætir einstaklingseinkenni bíls yfirbyggingar.

Vegna notkunar á umhverfisvænu plasti mun yfirbygging bílsins ekki menga umhverfið og yfirbygging bílsins verður ekki tærð við daglega notkun.

Bíllinn er hægt að búa til á yfirborði í flokki A með litablöndun efna, sem sparar mikla fjárfestingu í fosfat- og raffóruferli samanborið við hefðbundið málningarferli, sem gerir framleiðsluferlið umhverfisvænna og minni orkunotkun.
3. Plast líkami getur verið öruggur eins og heilbrigður
Við vitum að meginmál öryggiskröfurnar eru mjög háar, þessi tegund af mótunarlíkams getur raunverulega uppfyllt styrkleikakröfurnar, það getur verndað öryggi okkar?Hverjir eru kostir þess og gallar?

Vegna náttúrulegs styrks plasts og auðvelt að framleiða rýrnunaraflögun, er einföld plastbygging ekki nóg til að uppfylla kröfur um styrk.Til að leysa þetta vandamál munu margir samþættir líkamar nota innbyggða stálmöskva uppbyggingu eða bæta við styrkingarefnum eins og glertrefjum, til að auka burðarstyrk líkamans.

Ef um er að ræða innra stálbyggingu er möskvan felld inn í mótið og húðuð með efni í snúningsferlinu, rétt eins og í járnbentri steinsteypu vinnur möskvan á móti rýrnun plastsins og eykur styrk líkamans.Að auki, í því skyni að styrkja líkamann enn frekar, munu sumir framleiðendur bæta við álramma inni í líkamanum, þó að þyngdin auki hluta líkamans, en getur í raun tryggt öryggi raforkukerfisins sem er fest á rammanum.

Auðvitað, vegna mótunar allt plast líkami mold machining nákvæmni, hraði, sameina líkan einingu vörur hafa meiri kröfur, ferli er erfitt, ef einfaldlega að nota trefjar styrkt, annaðhvort fyrirfram eða eftir blöndun getur gert trefjar blandað með hráefni jafnt , Þetta leiddi beint til vara vélrænni eiginleika líkama bílsins er ekki mjög stöðugt.

Að lokum má segja að mótun í einu stykki dregur verulega úr þyngd líkamans frá sjónarhóli efnis og byggingar.Þó að svona líkami hafi enn marga annmarka á þessu stigi, er hann enn á frumstigi, en það eru áform um að auka styrkinn.

Tæknin er eins og er takmörkuð við lághraða rafbílamarkaðinn en búist er við að hún verði mikið notuð í framtíðinni.Aukið öryggi verður lykillinn að víðtækari útbreiðslu.

Ef þú sérð rafbíl á götunni í framtíðinni gæti fólk bara sagt: "Sjáðu, þetta er plast."Þú getur sagt: "Elskan, þetta er mótað plasthús."


Birtingartími: 13. maí 2022